|
 Úgy tűnik a Renault megértette, hogy - egy barátom szavaival éljek - most minden a pénzről szól. Jöhet súlycsökkentés, 6 csillagos biztonság, ilyen-olyan technikájú motorok, presztízs felszereltség, tökmindegy. Úgyis az ár az úr.
Persze azért az új Renault Megane-nak nem ez az egyetlen erőssége. Kifejezetten fogyasztható a formája is. Különösen a háromajtósé, nem nehéz megjósolni, hogy a Coupé tarolni fog a fiatalok között. De még az ötajtós is kellően dinamikus és magabiztos, különösebb formai túlzások, extrémitások nélkül. Mindkét karosszériaváltozat rendkívül kompakt, de a látszat csal, az új Megane hosszabb, szélesebb és magasabb elődjénél.
 Tengelytávja szintén megnőtt (2640 mm), az utastérben mégsem a helykínálat a legnagyobb érték. Sokkal inkább a stílusé és a minőségé a főszerep, persze a kényelem továbbra is megszokott, franciásan kényeztető. Teljesen új „designelem" a félig digitális (kilométeróra), félig analóg (fordulatszámmérő) műszerfal, a gyorsan, finoman vagy automata üzemmóddal dolgozó klíma eggyel magasabb kategóriából érkezett, mint, ahogy több más extrafelszerelés: az elektromos rögzítőfék, a kulcs nélküli nyitás és indítás, a vezető távozásakor automatikusan aktiválódó ajtózár, vagy a Carminat Bluetooth® DVD navigációs rendszer. Nem ellenőriztem, de a sajtóanyag szerint kifejezetten sok csomagot képes szállítani mindkét Megane, az ötajtós csomagtere 404, a háromajtósé 377 literes.
 Egyaránt kipróbáltam viszont a Megane és a Megane Coupé menet közbeni viselkedését, előbbit 85 lóerős, utóbbit 130 lóerős dízelmotorral. Természetesen az utóbbi vezetése volt nagyobb élmény, a több lóerő jobb gyorsulást, nagyobb rugalmasságot és kedvezőbb zajkomfortot biztosított.
Nem meglepő persze, hogy az 1,9-es dízel jóval csendesebb kisebb testvérénél, hiszen fele annyit kell pörgetni, fele annyit kell noszogatni ugyanolyan szintű haladáshoz. Ráadásul eggyel több sebességfokozat jutott neki, magasabb tempónál alacsonyabb fordulatszámon pörög, csökkentve a fogyasztást. A rövid próbautakon ezt, illetve a futóművek tudását, a két változat közötti különbséget nem lehetett lemérni, mindkettő kellően feszes a dinamikus kanyarvételhez, de még nem németesen rázós.
Jó játék volt viszont a magasabb felszereltségű Coupe sebességszabályozó és -korlátozó berendezése, amely színekkel figyelmeztet a beállított sebesség túllépésére, állítólag javítva a reakcióidőt. Feltűnő továbbá még az egész autó egységessége, kiegyensúlyozott vezethetősége, amihez az új szervokormány nagyban hozzájárul. Sokat kritizálták a régit, most kicserélték, a fékekkel azonban eddig sem volt gond. Ezúttal is bőséges tartalékkal rendelkeznek, motorváltozattól függetlenül.
 Apropó motorkínálat: eddig két dízelt említettem csak, de létezik még egy variáns belőle, másfél literes hengerűrtartalommal és 105 lóerővel, később pedig jönnek a még erősebb (150, 160 lóerős), 2 literesek, akár automata váltós kivitelben is. Mindegyik részecskeszűrős, Euro5-ös, szóval a környezetvédőknek sincs miért aggódniuk. Természetesen a benzines front szintén erős, egyelőre két „egyhatos" és egy kétliteres turbós szerepel a kínálatban, tavasszal érkezik a különösen izgalmasnak ígérkező 130 lóerős, turbófeltöltött 1,4-es.
Nincs hát igazán takargatnivalója az új Megane-nak, a Renault igen ütős csomagot állított össze, igen ütős áron. Akinek meg így sem futja rá, vagy esetleg még nincs jogsija, annak sem kell feltétlenül elkeserednie, mert a Need for Speed legújabb verziójában kedvére nyüstölheti, tuningolhatja kedvenc Renault Megane Coupé-ját.
|
Csapjunk a lecsóba, kezdjük rögtön a legfontosabbal, az árral! Az alap, azaz 1,6-os, Authentique felszereltségű Renault Megane 3 millió 490 ezer forint! Most azonban - bevezető akciósan - 2 millió 990 ezrért is hazavihető! Az új Megane, ABS-szel és ESP-vel!
