Mert ezt tudja igazán, ehhez ért, s ezért kéne nekem is ez a BMW! Mert mit ér a prémium-érzés, a luxus felszereltség vagy a (márka)név önmagában, ha nincs mögötte lóerő, ha nincs mögötte élvezeti faktor? Semmit! De erről a bömösről nem azért hiányzik a típusjelzés, mert alapmodell, nem kell megelégednünk „szerény" 143 lóerővel (Magyarországon 122 LE-vel - 316i), nem kell erőltetett nyugodtságot kényszeríteni az arcunkra a piros lámpánál egy-egy konkurens Audi, Mercedes, netán Alfa Romeo mellett.

Csak adjunk neki egy kövéret! Mert 177 ló és annál is több Newtonméter - szám szerint 350 - várja a parancsunkat, s ezek a lovak és Newtonméterek nem gondolkodnak, nem rúgkapálnak, nem dobálják a „farukat", csak mennek és teszik a dolgukat. Egyetlen egy dolgot utálnak, de azt nagyon-nagyon: állni és habozni. Na jó, tehát kettőt. Szóval, ez a BMW igen spontán reagál a gázadásra, az összkerékhajtás miatt nem pörög ki a hátsó kerék, nem indul meg a fara, egyszerűen megindul szépen, simán, konzekvensen, de legfőképpen gyorsan. Fekete füst nélkül, pedig dízel.

Ez egyébként ma már abszolút nem hátrány, a „mindössze" 2 literes (1995 cm3) common-rail erőforrás igen széles tartományban fürge, használható, 1750-től 3000-ig folyamatos a nyomatéközön, legnagyobb teljesítményét pedig 4000-nél „mutatja meg". Nem érzi meg a kombi karosszéria extra súlyát vagy az összkerékhajtás plusz tömegét, s ugyan már a gyári adatok sportos fellépést sugallnak - gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 8,2, végsebesség 224 km/h -, az igazi élményt messze nem adják vissza.

Persze, mert ezek csak számok, és miként tudnák ezek kifejezni a közvetlen kormány, a sportos futómű hatását?! Sehogy, még szavakkal is nehezen kivitelezhető, azért megpróbáljuk. A rossz úton rázós futómű jó minőségű aszfalton - Magyarországon maximum autópályán lehet ilyenre számítani - végre elnyeri az értelmét, kisimul, megnyugszik, és bizony irtózatos kanyarsebességek érhetők el - nem érdekes, hogy kombi -, precízen és mint a villám abszolválhatók az ívek, az érzékeny kormány meg pont annyi visszajelzést ad, amennyi szükséges. Ej, mily szívesen kipróbálnám Franciaország kanyargós alsóbbrendű, mégis tükörsima útjain ezt a BMW-t. Ott aztán maximum a fafejű csendőrök jelenthetnének veszélyt - legfőképpen a jogosítványomra. Egyedül a hosszú utakon járó, hatfokozatú manuális váltót cserélném le automatára.

Mindezek mellett még a pénztárcánk tartalmára is ügyel a dízel BMW, az EfficientDynamics sorozatba tartozó modellt start-stop automatikával szerelték fel a mérnökök. Vagyis pirosnál, üresben, felengedett kuplungnál leáll az amúgy is csendesen dolgozó aggregát, s csak a jobb szélső pedál újbóli megérintésére indul újra. Hatástalanítani is lehet ezt a funkciót, de minek, városban, dugóban sokat spórol számunkra, és még a környezet sem szennyezi a megszokott mértékben. S ugyan a gyári 5,6-es átlagot nem sikerült teljesíteni, a 100 kilométerenként elégetett 6,5 liternyi gázolaj nem sok az autó képességeit, valamint a lábam nehézségét ismerve.

Míg a vezető, a pilóta a nagyszerű vezetési élményt, a jó gyorsulást vagy az erős fékeket élvezi, addig az utasok az igényesen kialakított utastér szolgáltatásait vehetik igénybe. És ha már a helykínálat prémiumosan passzentos, akkor legalább kényeztesse őket luxus, minden mennyiségben. Ez utóbbi ugyan erősen függ az anyagi helyzetünktől, mivel a BMW könnyen megszabadít minket néhány extra milliótól, de igényeinknek tényleg egyes-egyedül a fantáziánk szabhat gátat.

És higgyék el, megéri! Kéne nekem, de nagyon-nagyon!

  Forrás: www.autosvilag.com

  Kapcsolódó link: www.autosvilag.com